杜利民：创新要解决现实问题-凯时k66

6月5日，以“创新引领  智慧畅行”为主题的2018首届中国道路交通安全智库大会暨产业创新论坛在江苏省会议中心成功举行。来自全国各地交通安全管理部门、研究机构、企事业单位的600余位嘉宾、专家和代表参加了会议。

大会由中国安全产业协会、江苏省交通运输厅、江苏省公安厅、江苏省经济和信息化委员会、江苏省综合交通运输学会主办，公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院、阿里巴巴集团——高德软件有限公司协办，南京市白下高新技术产业开发区管理委员会、江苏科创交通安全产业研究院、南京赛康交通安全科技股份有限公司承办。

大会同时开设了四个分论坛。世界卫生组织中国区道路安全与伤害预防项目官员方丹、中南大学交通运输工程学院教授黄合来、同济大学交通运输工程学院教授陆键，以及部分交通安全管理部门和新兴交通安全技术企业的专家和代表，分别就当前道路交通安全现状与行动、智慧网联时代的交通安全科技创新、道路交通安全工程前沿新技术、汽车智能安全护航预警与防碰撞技术等进行了深入广泛的讨论交流。

本次会议一大亮点是华为、高德软件、汉能薄膜、三宝科技等一批跨行业的企业参会。来自华为的邵海刚分享了nb-iot技术现实应用及与交通安全设施融合的首次应用实例，他指出nb-iot技术将来要成为一个包括交通设施在内各行业普遍应用的技术。来自阿里巴巴集团—高德软件吴泽驹发表主题演讲《互联网大数据助力交通安全》，他讲到，互联网大数据对预防交通事故的发生能起到积极作用，提高防范能力，保障道路养护人员及交警的安全，为司机提供预警信息，防患于未然。这些企业的跨界参与丰富了会议内容，与传统的交通安全观念激情碰撞，刷新了行业对智能交通的认识，促进了交通安全智能化理念和实践的发展。

山西长达交通设施有限公司董事长杜利民在此次会议上做了《最严管控下的标线现状和发展方向》主题演讲。

针对目前道路标线发展现状，他指出标线行业面临环保和反光亮度两大问题。热熔涂料在加热时消耗能源，同时还产生一氧化碳和碳排放，显然不是环保产品。而中国目前热熔涂料使用占到85%-90%。解决标线中的环保问题，这给整个标线行业带来挑战和考验。今年，标线的反光亮度问题受到了媒体和相关监管部门的注意。在演讲中他提到，欧洲统一标准白线最低逆反射值要达到100 mcd·m-2·lx-1，中国统一标准是80 mcd·m-2·lx-1，当低于80 mcd·m-2·lx-1的时候反光标线就是不合格，但是在过去，大家认为标线白天看得见就可以了，对标线的夜间效果没有足够重视。逆反射值在两年以后或者一年以后能否保持80 mcd·m-2·lx-1大家心里面都没有数，但是要求80 mcd·m-2·lx-1的逆反射值确实不高。出于行业竞争及成本的考量，施工企业在对反光材料玻璃珠的使用达不到反光亮度要求。他指出，这不是技术问题，是管理问题。交通管理部门正在制定涂料及标线的标准，最迟明年将正式实施。

结合他去美国固瑞克公司的交流体会，他指出，中国现在用量最大就是热熔涂料，热熔涂料占85%，溶剂型约占10%，剩下的约占5%。美国已经不用溶剂型，他们水性型占了40%。标线材料不同，施工方式不同，直接决定了标线的施工效率及环保性。中国热熔标线施工为手推式的，效率低，施工风险大。美国基本上是车载式标线施工，而且安全性高。由于受温差影响大，热熔标线容易被污染。在后期的养护中，热熔标线的去除成本高，在原基础上复划造成厚度增加容易出现裂缝的问题。

对于热熔标线的缺陷，他指出，长达公司创新研发推广mma双组份标线，双组份标线的优点是粘性高、抗污染、反光性高、效率高。双分组标线采用车载喷涂方式进行，车载施工一天可以做8千平方米，而热熔标线手推车只能做800平方米，其效率提升了10倍。因为观念及价格原因，双组份标线在中国现在只占1%—2%，而欧洲双组份标线可以占到15%左右，美国有20%多。他讲到关于标线全寿命概念时说，有一些产品你现在认为价格高，如果用10年或者20年，平均下来他的费用就低，这是一个选择标线材料方法的问题。

在谈到做企业的心得时，他认为做到了“两个坚持”即坚持做一个行业，坚持企业创新。坚持做一个行业才能做精、做专、做强，坚持创新才能引领行业，保持企业的生命力。同时他认为创新不能急于求成，要舍得投入，最后才能有回报，创新要解决现实问题，最后形成产业化。